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隨著造船技術(shù)的發(fā)展,人們對動力裝置系統(tǒng)運行的安全性、可靠性和舒適性的要求越來越高,越來越多的船舶在動力裝置中選用高彈性聯(lián)軸器來解決軸系的振動與噪聲問題。為此,本文在此就這方面的問題做一些討論,供大家參考。 船舶的化學(xué)成分、機(jī)械性能、鍛造以及在鍛件上不應(yīng)低于船軸材料的強度，船軸的化學(xué)成分、機(jī)械性能、鍛造比及在鍛件上割取試樣的地位和方法應(yīng)按《鋼制海船建造規(guī)范》中有關(guān)材料部分的規(guī)定，試體應(yīng)在鍛件經(jīng)熱處理后直接從鍛件上割取。船舶用聯(lián)軸器鍛鑄件的材質(zhì)常用：30,35或45號鋼，建議采用35號鋼。內(nèi)河小型船舶材料允許采用熱軋鋼或25號鋼。聯(lián)軸器允許采用ZG30，ZG35其所用材料強度一般不低于船軸材料的強度。凡要求實驗的項目已有可靠出廠證明者，可不必重試。凡用土爐熱處理或在熱處理時，接觸高溫一端（高于正常熱處理溫度而有過燒現(xiàn)象時）應(yīng)做全相檢查。船軸及聯(lián)軸器鍛件成品，不得有過燒現(xiàn)象。表面不允許有裂紋、折痕、夾渣、夾層及密集的發(fā)紋。軸材端部不得有縮孔或疏松。表面缺陷若能保證在加工后去除，且不影響表面質(zhì)量時，允許存留。聯(lián)軸器非結(jié)合面允許存留個別不大的凹陷、刻痕或黑點。允許用焊補的方法修補表面缺陷，大面積補焊后應(yīng)重新熱處理。 船舶傳動分為： 1、直接傳動：是主機(jī)直接通過軸系把功率傳給螺旋槳的傳動方式，在主機(jī)與軸系中無其它傳動設(shè)備，在任何工況下，螺旋槳與主機(jī)具有相同的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)向。 特點:結(jié)構(gòu)簡單；使用壽命長；燃料費用低；維修保養(yǎng)方便；噪聲低；傳動損失��；推進(jìn)效率高 2、間接傳動：是通過傳動設(shè)備（機(jī)械的、電動的或液動的），使主機(jī)與軸系連接在一起的一種傳動方式。 特點：重量與尺寸��；主機(jī)的轉(zhuǎn)速不受螺旋槳要求的轉(zhuǎn)速限制；軸系布置方便；帶倒順離合器時可選用不可逆轉(zhuǎn)的主機(jī)；有利于多機(jī)并車、單機(jī)分車與軸帶發(fā)電機(jī)布置。 結(jié)構(gòu)復(fù)雜；傳動損失大；效率低 3、電力傳動：是主機(jī)驅(qū)動主發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后并網(wǎng)，再由電網(wǎng)供電給電動機(jī)驅(qū)動螺旋槳的一種傳動型式。主機(jī)和螺旋槳間沒有機(jī)械聯(lián)系，機(jī)、槳可任意距離布置。 特點：機(jī)組配置和布置比較靈活、方便，艙室利用率高；改變直流電動機(jī)的電流方向可使螺旋槳轉(zhuǎn)向改變，便于遙控，機(jī)動性和操縱性好；發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不受螺旋槳轉(zhuǎn)速的限制；正倒車具有相同功率和運轉(zhuǎn)性能，具有良好的拖動性能，能量經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)換，損失大，傳動效率低；增加了發(fā)電機(jī)和電動機(jī)，裝置總的重量和尺寸較大，造價和維修費用較貴。 船舶用聯(lián)軸器的扭振特性相對于許用值很小，但聯(lián)軸器卻連續(xù)發(fā)生損壞，在排除自身質(zhì)量問題和扭振外，一般還有以下幾個因素 能夠?qū)е侣?lián)軸器損壞？ 工作環(huán)境;原因分析： 1） 主聯(lián)軸器彈性柱銷聯(lián)軸器減振器下沉，造成軸系不對中，而產(chǎn)生附加轉(zhuǎn)矩！對新船舶這種可能很大。 2） 高彈彈性柱銷聯(lián)軸器橡膠鼓形齒式聯(lián)軸器發(fā)熱斷裂事故； 3） 聯(lián)軸器匹配問題：只有軸系中的各個設(shè)備，如柴油聯(lián)軸器、高彈性柱銷聯(lián)軸器、齒輪箱、軸系其它部件、螺旋槳等均有良好的設(shè) 計和互相補充和支持，均各自提高設(shè)計彈性注銷聯(lián)軸器水平，這樣設(shè)計出來的船舶才是真正意義上的高質(zhì)量的船舶。 4） 原因是復(fù)雜的，還要具體情況具體分析！ 船舶中應(yīng)用了大量的水泵和油泵，在泵軸與動力軸之間，采用了聯(lián)軸器聯(lián)接，其中尤以彈性套柱銷聯(lián)軸器的應(yīng)用最多。這種聯(lián)軸器由于具有制造容易，裝拆比較方便，成本相對低廉的優(yōu)點，因此廣泛用于載荷平穩(wěn)，需正反轉(zhuǎn)或啟動頻繁的傳遞中小力矩的軸聯(lián)接上。但是這種聯(lián)軸器有一個缺點，就是其中使用的彈性橡膠圈由于經(jīng)常承受擠壓和摩擦，非常容易損壞，是該軸聯(lián)接方式中的薄弱環(huán)節(jié)。而我們在大量的修船實踐中發(fā)現(xiàn)，如果橡膠圈一旦損壞，將引起整個聯(lián)軸器的破壞。由于橡膠圈打飛，柱銷將直接與從動聯(lián)軸節(jié)的橡膠圈孔發(fā)生剛性碰撞，碰撞的結(jié)果是柱銷、聯(lián)軸節(jié)的橡膠圈孔、柱銷錐孔都將受到嚴(yán)重?fù)p傷。如要修理換新聯(lián)軸器，則需要將原動機(jī)與泵等脫開，拉出2只聯(lián)軸器，測繪加工、鉆鉸錐孔、配車柱銷、配橡膠圈安裝找正。如此修理換新將需要較大的工作量。我們經(jīng)過查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)一種柱銷聯(lián)軸器具有壽命長、取材容易、結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、修理維修方便的優(yōu)點。其中該柱銷聯(lián)軸器的原始型式，而為其改進(jìn)型式，其柱銷的一端為鼓型，加工雖然麻煩了一點，但是在使用中，該聯(lián)軸器具有更好的調(diào)心性能。 |
